Sve više automobila na našim putevima ima automatski menjač, a u ponudi za najam takvi modeli su odavno uobičajeni. Vozač koji je godinama vozio auto sa kvačilom često oseća nesigurnost kad prvi put sedne za volan automatika, iako je razlika manja nego što deluje. Ruke i noge se naviknu za nekoliko minuta. Ispod su objašnjene sve stvari koje vredi znati pre prve vožnje, od oznaka na ručici menjača do parkiranja na nizbrdici.

Šta znače oznake P, R, N i D na automatskom menjaču

Na ručici ili točkiću menjača nalaze se četiri osnovna položaja. P je parking, menjač je tada mehanički zaključan i točkovi ne mogu da se okreću. R je rikverc, odnosno vožnja unazad. N je neutral, isto što i ler kod ručnog menjača, motor radi ali ne prenosi snagu na točkove. D je vožnja napred, u tom položaju menjač sam bira stepen prenosa i menja ga bez ikakve intervencije vozača. Kod novijih modela ručica je zamenjena dugmićima ili okruglim prekidačem, ali oznake ostaju iste. Neki automobili imaju poseban taster za parking na vrhu ručice ili na srednjoj konzoli.

Kako pokrenuti automobil sa automatskim menjačem

Motor se pali samo u položaju P ili N. Pre okretanja ključa ili pritiska na taster start, desnom nogom se pritisne papučica kočnice. Bez toga većina vozila neće ni upaliti motor, a sigurno neće dozvoliti izlazak iz položaja P. Ovo zaključavanje postoji zbog bezbednosti, da auto ne bi krenuo slučajno. Kad motor proradi, kočnica ostaje pritisnuta, ručica se pomera u D ili R, a tek onda se otpušta ručna kočnica. Elektronska ručna kočnica kod mnogih modela se sama otpusti čim se dodirne gas.

Zašto se automatik vozi samo desnom nogom

Najveća navika koju treba promeniti tiče se leve noge. Automatik nema papučicu kvačila, a pedala kočnice je široka, pa leva noga instinktivno traži nešto da pritisne. Vozač tada pritisne kočnicu misleći da je kvačilo i auto naglo stane usred raskrsnice. Pravilo je jednostavno, leva noga miruje na osloncu sa leve strane, a desna prelazi sa gasa na kočnicu, potpuno isto kao pri kočenju u autu sa ručnim menjačem. Posle dvadesetak minuta vožnje leva noga prestaje da se meša.

Kako se kreće sa mesta i šta je puzanje vozila

U položaju D automobil sa klasičnim automatskim menjačem polako kreće napred čim se otpusti kočnica, čak i bez dodira gasa. Ta pojava se zove puzanje vozila i isprva deluje čudno. Kad se razume, postaje vrlo korisna. Pri parkiranju, vožnji kroz kolonu ili manevrisanju u garaži dovoljno je lagano popuštati kočnicu, bez gasa. Kod modela sa dvostrukim kvačilom, poput DSG menjača, puzanje je slabije i oseti se kratko kašnjenje pri polasku. To nije kvar, već način rada tog tipa menjača.

Kako parkirati automatik i kada se koristi ručna kočnica

Redosled pri parkiranju ima svoj smisao. Automobil se zaustavi kočnicom, zatim se podigne ručna kočnica, pa se tek tada menjač prebaci u P i ugasi motor. Na taj način težina vozila ne pritiska mali zub unutar menjača koji drži položaj parkinga. To je posebno važno na uzbrdici i nizbrdici, gde bi bez ručne kočnice ceo teret pao na taj deo. Prebacivanje u P dok se auto još kreće nikada se ne radi, jer može ozbiljno oštetiti menjač. Mnogi noviji modeli imaju funkciju auto hold, koja drži vozilo zakočeno posle zaustavljanja i oslobađa ga tek kad se doda gas.

Šta raditi na semaforu i u gradskoj gužvi

Na kratkim stajanjima na semaforu menjač ostaje u D, a noga drži kočnicu. Prebacivanje u N na svakom crvenom svetlu ne donosi uštedu i samo dodaje pokrete. Kod dužeg čekanja, na pružnom prelazu ili u zastoju na mostu, može se staviti N ili uključiti auto hold, da noga odmori. U koloni koja mili korak po korak automatik pokazuje svoju najveću prednost. Nema stalnog pritiskanja kvačila ni gašenja motora pri kretanju, pa je vožnja kroz popodnevni špic na Bulevaru oslobođenja ili prilazu Žeželjevom mostu znatno manje naporna.

Vožnja automatika na uzbrdici i nizbrdici

Na uzbrdici automatik ne traži igru kvačilom i ručnom kočnicom. Većina savremenih vozila ima pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem koji na sekundu ili dve zadrži auto posle otpuštanja kočnice, dok noga pređe na gas. Na dugim spustovima, kakvih ima na putu ka Iriškom vencu ili kroz fruškogorske serpentine, korisno je preći u ručni režim ili izabrati niži stepen prenosa. Motor tada koči umesto kočnica, koje se ne pregrevaju. Spuštanje u neutralnom položaju nije štedljivo ni bezbedno, jer vozač gubi kočenje motorom i deo kontrole nad vozilom.

Oznake S, M, plus i minus, kada ručno birati brzine

Pored osnovnih položaja mnogi menjači imaju i dodatne. S označava sportski režim, u kome menjač duže drži niže brzine, pa auto brže reaguje na gas. M ili znakovi plus i minus omogućavaju ručno menjanje brzina, pomeranjem ručice ili preko jezičaka iza volana. Hibridni modeli često imaju i oznaku B, koja pojačava kočenje motorom i vraća više energije u bateriju. Za svakodnevnu vožnju sve to nije potrebno, D sasvim dobro obavlja posao. Ručni režim dobro dođe pri preticanju na magistralnom putu ili na dugim spustovima.

Najčešće greške vozača koji prvi put voze automatik

Prva greška je već pomenuta, leva noga na kočnici. Druga je pritiskanje gasa do kraja. Kod automatika to aktivira funkciju kick down, menjač spusti jednu ili dve brzine i auto naglo ubrza, što u gradu iznenadi vozača. Treća je zaboravljanje da je menjač ostao u R posle parkiranja unazad, pa pre svakog kretanja treba pogledati oznaku na instrument tabli. Česta je i navika da se pri zaustavljanju traži kvačilo, pa se kočnica pritisne jače nego što treba. Sve ovo nestaje već posle prvog dana vožnje.

Da li automatik troši više goriva od manuelnog menjača

Stariji automatski menjači sa četiri brzine zaista su trošili više. Današnji imaju šest, sedam ili osam stepeni prenosa i elektroniku koja bira brzinu brže i preciznije od većine vozača. Razlika u potrošnji kod novijih automobila je zato mala, a u gradskoj vožnji automatik ponekad potroši i manje. Mnogo veći uticaj ima način vožnje. Mirno dodavanje gasa i predviđanje saobraćaja štede više od bilo kog tipa menjača.

Prva vožnja automatikom najčešće postane prirodna brže nego što vozač očekuje. Pre polaska vredi provesti par minuta na parkingu i isprobati kočnicu, puzanje i parkiranje. Posle toga ostaje samo mirnija vožnja.

Da li sa vozačkom dozvolom B kategorije mogu da vozim automatik?
Može. Dozvola B kategorije položena na vozilu sa ručnim menjačem važi i za vozila sa automatskim menjačem, bez ikakvih dodatnih uslova. Obrnuta situacija je drugačija, u mnogim evropskim zemljama dozvola stečena na automatiku nosi posebnu oznaku 78, koja vozača ograničava samo na automatski menjač. Ako niste sigurni šta piše u vašoj dozvoli, pogledajte poleđinu, tamo se nalaze sve šifre ograničenja.

Da li automobil sa automatskim menjačem sme da se šlepa na točkovima?
Kod velikog broja automatskih menjača vuča na točkovima nije preporučljiva ili je dozvoljena samo na kratkoj razdaljini i malom brzinom. Razlog je podmazivanje unutar menjača, koje radi tek kada motor radi, pa duga vuča može da ga ošteti. Najsigurnije je prevoženje na platformi šlep vozila. Kod iznajmljenog automobila o tome odlučuje agencija, koja šalje šlep službu sa odgovarajućom opremom.

Šta ako se akumulator isprazni, a menjač ostane zaključan u položaju P?
Bez struje elektronika ne dozvoljava pomeranje ručice, pa automobil ne može da se gura. Većina vozila ima ručni mehanizam za otključavanje, obično mali otvor ispod poklopca pored ručice, koji se aktivira ključem ili alatom iz kompleta. Kod iznajmljenog vozila bolje je ne eksperimentisati, već pozvati agenciju ili pomoć na putu. Posle startovanja preko kablova menjač se ponaša potpuno normalno.

Kako se automatik vozi kroz automatsku perionicu sa trakom?
U perionicama gde traka vuče vozilo menjač mora biti u položaju N, a ručna kočnica spuštena. Kod nekih novijih modela sa elektronskim menjačem auto se sam prebaci u P kad se ugasi motor ili otvore vrata, pa postoji poseban postupak da ostane u N. Taj postupak je opisan u uputstvu vozila. Ako niste sigurni, bolje je izabrati ručno pranje ili perionicu gde auto stoji na mestu.

Zašto se motor sam gasi na semaforu i da li je to kvar?
To je start stop sistem, koji gasi motor tokom stajanja da bi smanjio potrošnju i izduvne gasove. Motor se ponovo pali čim se otpusti kočnica, toliko brzo da se kretanje gotovo ne oseti. Sistem se ponekad ne uključuje, na primer kada je akumulator slabije napunjen, kada radi jaka klima ili motor još nije zagrejan. Ako vam smeta, isključuje se dugmetom sa oznakom slova A u krugu, obično na srednjoj konzoli.